Обзор железнодорожной сети Великого Княжества Финляндии за 1890 год

Публикуется с сохранением стиля первоисточника. Внесенные в текст поправки и необходимые пояснения выделены цветом. Развернутые комментарии вынесены в отдельные абзацы и выделены красной линие слева от текста.

I. Значение, климат и производительность страны Великое Княжество Финляндское занимает площадь равную 373603 квадратным километрам, в числе которых 11.15% составляют озера. На этой площади расположены 36 городов, 6 местечек и 9916 деревень и сел. Общая цифра населения Финляндии равняется 2380140 лицам обоего пола (на 31 декабря 1890 года), что составляет в среднем на один квадратный километр 6.4 жителей.

Изотермическая линия, обозначающая среднюю годовую температуру 0 градусов, в Финляндии начинается под 66° северной широты и обхватывает внутреннюю возвышенность между Ботническим заливом и Северным Ледовитым океаном, так что не только окрестности, но и самые северные части страны, покатые к Северному Ледовитому океану, и пользующиеся влиянием тепловатой струи Гольфстрима, имеют среднюю температуру выше точки замерзания. Из всех стран на свете, находящихся под одною широтою с Финляндией, только Скандинавский полуостров имеет более умеренный климат.

Своим относительно умеренным климатом Финляндия обязана окружающим её морям, которые только в крайне исключительных случаях замерзают. Между тем как изотеры Финляндии почти те же, что в Архангельской и Олонецкой губерниях, изохимены же, напротив, отсюда идут прямо на юго-восток, вследствие чего Улеаборг имеет одинаковую среднюю температуру с Саратовом, Гельсингфорс и Або - почти одинаковую с Астраханью.

Естественная производительность страны дала в 1889 году: лесных строительных материалов и дров 1661700 куб. метров, древесной массы 16917900 килограммов, 18119819 гектолитров картофеля и зерна и 2860195 килограммов льна и пеньки.

Паровоз финских железных дорог построенный в 1906 году. Фото с сайта www.jokioistenmuseorautatie.fi

Годовой оборот промышленных производительных сил Княжества равняется 114660687 маркам. Наиболее важнейшие предметы этой производительности составляют: лесопильные заводы, деревотеречные, дерево-полировочные заводы, приготовляющие древесную массу и целлюлозу, то же бумажные фабрики, дубильные и кожевенные заводы, машинные и плавильные заводы, пивоваренные и сахаро-рафинировочные заводы, табачные фабрики, льнопрядильные мануфактуры, перегоночные заводы и мельницы.

Годовой торговый оборот за 1889 год составлял 102737000 марок по вывозу и 133480000 марок по ввозу произведений; причем странами, за исключением России, с коими, Финляндия совершила наибольший оборот, были: по отношению экспорта - Великобритания, в которую вывезено товара на 23104000 марок, а по отношению импорта - Германия, доставившая в Финляндию свои произведения на 38122000 марок. Предметами вывоза из Финляндии наиболее важными по сумме были: лесные материалы на сумму 43080100 марок, масло - 15731300 марок, бумага и картон - 6256400 марок, хлеб в зерне - 5423100 марок, ткани - 4351300 марок.

Предметами же ввоза наиболее выдающимися по сумме явились: мука и крупа на сумму 16570000 марок, кофе - 10892700 марок, ткани - 8127000 марок, железо и сталь - 7086200 марок, хлопок - 5738000 марок, кожа и кожевенные изделия - 5075300 марок.

Достаточно взглянуть на карту Финляндии, чтобы убедиться, что, начав железнодорожную сеть от столицы Империи, правительство Финляндское повело свою главную линию вообще параллельно берегам Финского и Ботнического заливов и в каждый более иди менее значительный порт отделило от этой лиши ветвь; затем оно соединило с этою магистралью, а следовательно и с выходами в море, и некоторые более отдаленные внутренние города.

II. Развитие сети железных дорог за период 1862 по 1890 год.

Эксплуатировалось, в среднем, в течении 1890 года - 1836 километров.

Время открытия дорог для движения (все даты приведены по старому стилю):

1. С.-Петербург - Гельсингфорс - Таваскусская - 17 Марта 1862 года.
2. Ганге-Хювингская - 8 Октября 1873 года.
3. Або - Таммерфорс - Тавастгусская - 22 июня 1876 года.
4. Таммерфорс - Вазасская - 29 Сентября l883 года.
5. Естермюра - Уалеборгская - 29 октября 1886 года.
6. Саволакская - 1 октября 1889 года.

Распределение рельсовых путей. Уложено на главных путях - 1801,947 км, на второстепенных - 73,628 км, на разъездных, запасных и других служебных 283,863 км или более 15%. Итого - 2159,438 километра.

Конструктивные подробности. Ширина колеи - 1,524 метра на всех линиях. Рельсы по преимуществу стальные и только на протяжении 519,88 километра железные. Предельный уклон - 16 - 20 тысячных встречается лишь на двух линиях Гельсингфорс - Тавастгус - С.-Петербург и Саволакской, на остальных же линиях предельный уклон 11-15 тысячных. Наименьший радиус кривых - 296,91 метра.

Общая стоимость сети к концу 1890 года. Первоначальный строительный капитал равнялся 123849306,63 марок. Затрачено по 31-е Декабря 1890 г. на сеть 19309201,30 марка, что составляет в общем 143158507,93 марок, а в среднем на один километр пути всей сети 76327,80 марок. Средняя же стоимость километра по линиям выражается следующим образом:

1. С.-Петербург - Гельсингфорс - Таваскусская - 109547 марок;
2. Ганге-Хювингская - 74521 марка;
3. Або - Таммерфорс - Тавастгусская - 99498 марок;
4. Таммерфорс - Вазасская - 50765 марок;
5. Естермюра - Уалеборгская - 55826 марок;
6. Саволакская - 57492 марки.

Подвижной состав сети: В 1890 году на всей сети действовало: паровозов - 151 шт., или 0,08 паровоза на 1 километр пути, пассажирских вагонов - 370 шт., представляющих 12393 места, что на 1 километр эксплуатированного пути составляет 6,61 мест. Товарных вагонов - 3594 шт., имеющих 7169 осей и подымающих, в сложности, 27.757 тонн, что на один вагон составит 7,72 тонны, а на ось 3,87 тонны. Подъемная способность сети на 1 километр - 14,80 тонн.

III. Работа подвижного состава в 1890 году.

Пробег поездов. Пассажирские поезда сделали 2353148 поездо-км. Товаропассажирские, товарные и воинские поезда сделали 1396490 поездо-км. А всего поезда сделали 3749638 поездо-км.

Пробег пассажирских вагонов по своим и чужим линиям. Сделано вообще вагоно-километров 15682400 или 39975900 осе-километров, что в среднем составляет на каждый вагон 42385 километров пробега, а на ось 44074 километра.

Пробег товарных вагонов по своим и чужим линиям. Сделано вообще километров 39095200 или 78979200 осе-километров, что в среднем составит на каждый вагон 10878 километров пробега, а на ось - 11017 километров.

Пробег своих и чужих пассажирских вагонов по сети. Сделано всего пассажиро-вагоно-километров 16003600, или 40940000 осе-километров, что в среднем составит на каждый километр пути 8717 вагоно-километров и 22299 осе-километров.

Пробег своих и чужих товарных вагонов по сети. Сделано всего товаро-вагоно-километров 39191400, или 79281200 осе-километров, что в среднем на каждый километр пути составит 21347 вагоно-километров и 43184 осе-километров.

Пробег почтовых вагонов. Сделано всего 1374400 вагоно-километров, или 3606800 осе-километров.

Общий пробег вагонов по сети. Сделано вообще вагоно-километров 56569400 иди 123828000 осе-километров, что в среднем на один километр пути составляете вообще вагоно-километров 30813 и 67448 осе-километров.

Суточное движение на все расстояние в среднем по всей сети, выражаемое отношением пассажирского движения к товаро-пассажирскому, товарному и воинскому, составляет 3,12: 1,89.