Железнодорожное место

Культура Саратова


Часть 1   Часть 3   Часть 4

Обзор железнодорожной сети Великого Княжества Финляндии за 1890 год

Публикуется с сохранением стиля первоисточника. Внесенные в текст поправки и необходимые пояснения выделены цветом. Развернутые комментарии вынесены в отдельные абзацы и выделены красной линие слева от текста.

IV. Движение пассажиров и грузов в 1890 году.

Пассажиры. Общее число пассажиров, проехавших по всей сети - 2541642 человека, из них проехало в I-м классе 18093 человека, во II-м классе - 339526 человек, в III-м классе - 2134687 человек, с льготными билетами - 49336 человек. Сделано пассажирами 126075500 пассажиро-километров. Средний проезд одного пассажира 49,60 километров. В среднем на километр приходится 68672 пассажиро-километров. В среднем на вагон приходится пассажиров 7,88. В среднем на ось приходится пассажиров 3,08. Число занятых мест по отношению к свободным 23,53%.

Грузы: Общее количество груза, перевезенного по сети, 955913 тонн. В том числе: багажа - 2372 тонны, товаров большой скорости - 3.100 тонн, товаров малой скорости - 946689 тонн, скота - 3752 тонн и сделано 104051963 тонно-километров, что составляет на километр пути 56676 тонн. Средний пробег одной тонны равняется 108,85 километрам. Средняя нагрузка вагона была 2,65 тонны, а оси 1,31 тонны. Полезный груз по отношению к грузоподъемности товарных вагонов равняется 34,33%.

Из перевезенных по всей сети грузов главное место по наибольшему количеству принадлежит местным произведениям, составляющим 32,80% общего количества товарных перевозок, второе - дровам, составляющим 15,93% всего груза, а затем идут: кирпич - 10,77%, и хлеб, в разных видах - 7,25% всех товарных перевозок.

V. Тарифы.

Кроме сезонных билетов, плата за перевозку пассажиров исчисляется и взимается в следующих размерах: с каждого лица в вагонах I класса - 10 пенни или 4 копейки, в вагонах II класса - 6,5 пенни или 2,5 копейки, в вагонах III класса пассажирских и смешанных поездов - 4,5 пенни или 1,5 копейки, в вагонах III класса товарного поезда - 3 пенни или 1,2 копейки,

Наименьшая плата, без различия расстояния, составляет для пассажиров всех возрастов: в I классе 1 марку 20 пенни или 50 коп., во II классе 70 пенни или 30 коп. и в III классе 50 пенни или 20 коп.

При проезде расстояний свыше 100 до 1000 километров включительно разрешается скидка в возрастающей по величине расстояния прогрессии таким образом, что процент скидки за каждое расстояние составляет одну двадцать пятую часть (4%) числа километров данного расстояния. За все же расстояния свыше 1000 километров величина скидки составляет 40 процентов.

С платы за билеты I и II класса взимается государственный сбор в размере 25%, а с платы за билеты III класса 15%.

Пассажир имеет право бесплатно везти с собою до 25 килограммов багажа; за перевес платится по 2 пенни или 0,8 коп. за каждую начинающуюся пятерицу килограммов и каждый начинающийся десяток километров.

Товар перевозится как посылки или спешный товар в поездах большой скорости, или же как обыкновенный товар в поездах малой скорости, смешанных и товарных.

Посылки допускаются весом не свыше 50 килограммов и в объеме не более половины кубического метра; допускаются исключения.

Плата за провоз взимается по нижеследующему тарифу:
 За 2 кг.За 5 кг.За 10 кг.За 15 кг.За 25 кг.За 50 кг.
На расстояния до 150 км.255075100150400
На расстояния до 300 км.50100150200300600
На расстояния до 600 км.75150225300450900
На расстояния свыше 600 км.1002003004006001200

С провозной платы за багаж и грузы большой скорости взимается государственный сбор 25%.

По количеству отправления, товары одного и того же рода разделяются на три разряда, из которых первый разряд обнимает отправления весом менее 1000 килограммов, второй разряд - отправления весом от 1000 до 6000 килограммов, и третий разряд - отправления весом в 6000 килограммов и более, т.е. полные вагонные грузы.

Товары девятого и десятого разрядов перевозятся в открытых вагонах. В случай желания отправителя, груз покрывается брезентами за плату по 10 пенни за каждый вагон и начинавшийся десяток километров.

VI. Личный состав сети.

Высших агентов в Центральном правлении сети - 6 лиц, служащих и рабочих служащих в управлении дорог - 146 человек (с годовым расходом на них в 477537 марок). Служащих по службе содержания и надзора за путем 744 человек, рабочих - 866 человек (всего 1610 человек с годовым расходом на них в 1227623 марки). Служащих по службе движения 1250 человек, рабочих - 68 человек (всего 1318 человек с годовым расходом на них в 1925864 марки). Служащих по службе тракции и подвижного состава за путем 472 человека, рабочих - 557 человек (всего 1029 человек с годовым расходом на них в 1313280 марок).

Общий итог личного состава всей сети: служащих - 2612 человек, рабочих 1491 человек. Годовой расход на всех служащих и рабочих 4989304 марки, что на километр пути всей сети составляет 2718 марок.

Для всей сети финляндских железных дорог имеется одна пенсионная касса, называемая пенсионной кассой Финляндских правительственных железных дорог. К 1-му января 1890 года в этой кассе состояло 759415 марок. В продолжении 1890 года получено членских взносов 78054 марки, дано железными дорогами 44422 марки; кроме того, случайных поступлений было 46131 марка, так что всего поступило в 1890 году в счет пенсионного капитала 168607 марок. Расходы на выдачу пенсий в течении 1890 года были всего 28013 марок, из коих собственно на пенсии выдано на всю сеть 23685 марок и разных расходов сделано на 4328 марок. Затем к 31-му декабря пенсионный капитал равнялся 900010 маркам. Среднее число участников равняется 2050 лицам, а число получивших в означенный год пенсию составляло 131 человек.

Скорбная статистика железнодорожной сети за 1890 год. Несчастных случаев произошло: на пути 20 случаев, на станциях и остановках 12. Итого 32 случая.

При этом пассажиров, пострадавших по собственной вине или неосторожности было убито 6, ранено 2, что составляет на 100000 перевезенных пассажиров убитых - 0.24, раненых 0.08; на 100000 пройденных тонно-километров - убитых - 0.005, раненых 0.002, а на 100000 сделанных поездо-километров - убитых 0.16, раненных 0.05 человек.

Служащих на железных дорогах, пострадавших по своей вине или неосторожности, было убито 6, ранено 2 человека, что составляет на 100000 сделанных поездо-километров - убитых 0.16, раненных 0.05 человек.

Посторонних лиц, пострадавших по своей вине или неосторожности, было убито 14 (в том числе 8 самоубийц) и ранено 2 человека, что составляет на 100000 сделанных поездо-километров составит - 0.37.

Вообще же в эксплуатационный 1890 год было убитых 26 человек, что составляет на 100000 поездо-километров 0.69 человека, а раненых 6 человек, что составляет на 100000 поездо-километров 0.16 человек.

VII. Финансовые результаты эксплуатации.

Паровоз финских железных дорог колеи 600 мм на почтовой карточке. С сайта http://www.netti.fi/~kpaanane/stagal2.htm
Паровоз финских железных дорог колеи 600 мм на почтовой карточке.
С сайта www.netti.fi/~kpaanane

Фонд путей сообщения. В Финляндии имеется особый фонд путей сообщения, в который поступают все доходы с правительственных железных дорог и каналов. Из этого фонда покрываются расходы по содержанию и эксплуатации названных путей сообщения и производится ежегодная уплата процентов и погашения по сделанным займам, причем не только поступления от железных дорог не смешиваются с поступлениями от каналов, но по каждой железной дороге поступления, а также погашения учитываются особо, отдельно от других железных дорог, и финляндское правительство в доход своей казны из сборов железных дорог ничего не взимает.

Финляндское правительство, устраивая свои железные дороги, вовсе не предполагало получать от их эксплуатации какой-либо доход, так как весь чистый доход с них оно оставляет железным дорогам на их чрезвычайные расходы и на погашение сделанного для них займа. Остаток обращается на сооружение новых дорог, и, кроме того, дополнительные на этот предмет средства разрешаются как правительством, так и земскими чинами.

Вознаграждение страны за устройство и содержание железнодорожной сети Финляндии находится не в прямых выгодах, а в косвенных, приносимых железными дорогами государственному хозяйству. Смета расходов по этим путям вносится в общую роспись (бюджет) Сейма.

Валовой доход по всей сети в 1890 году составил:
С пассажирского движения выручено 5024412 марок, из них I-й класс дал 108077 марок, II-й класс - 1232031, III-й класс - 3434321, и по льготным билетам выручено 249983 марки. В среднем на один километр пути приходится 2737 марок, на одного пассажира 1.98, а на пассажиро-километр 0.0399 марки.
С товарного движения выручено 631507 марок, из них на багаж приходится 124197 марок, на товары большой скорости 136716 марок, на товары малой скорости 6274486 марок. В среднем на один километр пути приходится 3612 марок, на одну перевезенную тонну 6.94 марки, а на тонно-километр 0.0637 марки.

С разных статей расхода выручено 175215 марок. Итого общий валовой доход 11831134 марки.

Общие эксплуатационные расходы на всю сеть:
содержание общей администрации - 705466 марок,
служба эксплуатации и движения - 2167844 марки,
служба ремонта пути и надзора за ним - 2163616 марок,
служба тракции и подвижного состава - 2126197 марок.
Общий итог расходов 7163123 марки.

Избыток дохода над расходом по всей сети финляндских железных дорог в 1890 году равен 4688011 марок, что на один километр пути составит 2542 марки. Таким образом, проценты на строительный капитал составляют 3.31% интереса. Из чистого дохода со всей сети финляндских железных дорог, равного 4668011 маркам на улучшение сети отнесено 2658626 марок, так что в Государственное Казначейство в фонд железных дорог за счет железнодорожной сети поступило 2009385 марок.

VIII. Доходность сети финляндских правительственных железных дорог.

Доходность всей сети за 16 лет дает следующую картину:
ГодыДлинна сетиДоход с пассажировДоход с товаровДоход с разных предметовОбщий итогОбщий расходЧистый доход
1873640181918736737593046+713
1874675206123628645093867+642
18756782368277116653055012+293
18768883028360824268786205+673
18778882730389516067856268+517
18788882675347618363345329+1005
18798882648311534761104329+1781
18808882898369928868854276+2609
18818882949389039682354816+2419
18828883074459125279175100+2817
188311953054421737376445523+2321
188411953302435518878455323+2322
188512143417490612784505589+2861
188615583445463212382005216+2984
188715733597466512083825386+2996
188815733914556514796265946+3680
1889185842656080144104896229+4260
1890190951196487153118317163+4668


Часть 1   Часть 3   Часть 4

Составил Н.А. Сытенко
Опубликовано в книге «Очерк сети русских железных дорог» Том 2. СПБ.: Типография бр. Пантелеевых, 1896



Страница создана 2 марта 2003 года. Дополнена 27 октября 2003 года Сайт создан 15.04.2000. Последнее обновление 13.09.2009
Copyright © 1999-2006 Василий Зимин. Все ваши впечатления, предложения и пожелания принимаются zvg@ruzgd.ru