Железнодорожное место

Культура Саратова


О внедрении электровозной и тепловозной тяги в 1965 году

Доклад Главного управления движения МПС СССР в министерство

Публикуется с сохранением стиля первоисточника с небольшими сокращениями. Внесенные в текст поправки и необходимые пояснения выделены цветом. Развернутые комментарии вынесены в отдельные абзацы и выделены красной линией слева от текста.

Докладываем краткие итоговые данные проведенной работы на сети железных дорог в 1965 г. по внедрению электрической и тепловозной тяги, организации работы локомотивов в новых условиях и результатах их использования, согласно предварительным отчетным данным.

1. Реконструкция тяги и совершенствование системы эксплуатации локомотивов

В 1965 г. были проведены большие технические и организационные меры, направленные на повышение эффективности использования подвижного состава, увеличение пропускной и провозной способности участков, повышение производительности труда и экономичности работы ж.-д. транспорта.

За истекший период времени переведено на электровозную тягу 2318 км, в том числе Тайшет - Абакан (645 км), Пенза - Ртищево - Поворино (339 км), Рыбное - Кочетовка (220 км), Лозовая - Запорожье (191 км), Красне - Здолбунов (144 км), на теплотягу - 5535 км железных дорог, в том числе Бикин - Хабаровск - Архара (677 км), Ульяновск - Сызрань - Саратов (447 км), Коноша - Урдома (492 км), Калинковичи - Шепетовка (298 км), Карымская - Хилок (360 км) и др.

План прироста электрифицированных участков перевыполнен на 97 км и участков обслуживаемых тепловозной тягой на 1343 км.

По состоянию на 1 января 1966 года новыми видами тяги обслуживаются участки протяжением 79697 км, в том числе электровозами 24858 км и тепловозами 54839 км.

Грузооборот, выполняемый новыми тяги (по предварительным данным) составит 84,5%, в том числе на участках с электрической тягой 39,6% и тепловозной тягой 44,9%.

Реконструкция тяги сопровождалась удлинением участков обращения локомотивов.

В 1965 г. было объединено 75 тяговых плеч в 33 участка обращения, в том числе на полигонах с электрической тягой 10 в 5, с тепловозной 63 в 27 и паровозной 2 в 1. А всего за семилетие было объединено 677 тяговых плеч в 302 участка обращения, из которых 124 в 55 на участках с тепловозной тягой и 174 в 86 на участках с паровозной тягой. В пассажирское движение в течении семилетки объединено 598 плеч в 276 участков, в том числе за 1965 г. соответственно 116 в 54.

В настоящее время имеют протяженность свыше 500 км - 17 участков обращения электровозов (26,4% к общему числу) и 41 участок обращения тепловозов (33,8% к общему их числу).

Проведенная работа по объединению тяговых плеч позволила увеличить на 1 января 1966 г. среднюю физическую протяженность участков обращения и зон обслуживания для электровозов до 356 км (на 1 января 1959 г. - 155 км) и для тепловозов 434 км (на 1 января 1959 г. - 217 км). Упразднено 107 локомотивных депо.

Продолжалось объединение коротких участков работы локомотивных бригад. Всего за семилетку было ликвидировано 157 пунктов смены локомотивных бригад, в том числе за 1965 г. - 24.

Проведенная в соответствии с приказом #1Ц от 11 января 1964 года в Министерстве путей сообщения и на железных дорогах работа, в том числе по совершенствованию форм и методов руководства эксплуатацией локомотивов, удлинению участков обращения, и другие меры способствовали улучшению использования локомотивов в 1965 г.

2. Выполнение плановых показателей использования локомотивов

Согласно предварительным отчетным данным план 1965 г. по среднесуточному пробегу локомотивов, суточной производительности и среднему весу грузового поезда выполнены в целом по сети по всем видам тяги.

Выполнение среднесуточной производительности электровозов превысило план 1965 г. на 43 тыс. т км брутто и уровень 1964 г. на 51 тыс. т км брутто, тепловозов соответственно на 20 и 14 т км брутто.

Повышение производительности в истекшем году достигнуто за счет увеличения среднесуточного пробега электровозов на 5,8 км и тепловозов на 3,4 км по сравнению с планом, а также за счет перевыполнения среднего веса грузового поезда в электровозной тяге на 17 т, в тепловозной на 26 т и в целом по локомотивам на 16 т.

Увеличению среднесуточного пробега локомотивов способствовал рост скоростей движения: технической на 0,5 км/ч, участковой на 0,8 км/ч по сравнению с 1964 г.

Более высокий темп прироста участковой скорости в сравнении с технической, объясняется главным образом более прогрессивными графиками движения и общим улучшением организации руководства эксплуатационной работой.

Однако при перевыполнении плановых показателей использования локомотивов в целом по сети, некоторые дороги не обеспечили выполнения задания по суточной производительности в отдельных видах тяги.

Так, Приднепровская дорога недовыполнила задание по производительности локомотивов во всех видах тяги (электровозы, тепловозы и паровозы). Кроме этого, Южная, Закавказская, Свердловская дороги не обеспечили выполнения производительности по электровозам.

Не обеспечили планового задания по среднесуточному пробегу следующие дороги: Октябрьская, Южная, Приднепровская, Закавказская, Свердловская - по электровозам; Одесско-Кишинёвская, Южная, Куйбышевская, Приволжская и Забайкальская - по тепловозам.

Главк на протяжении всего года осуществлял постоянный контроль за ходом выполнения установленных планов.

На основе декадных и месячных разборов положения с использованием локомотивов руководством министерства и главка давались необходимые указания неблагополучным дорогам и отделениям по ликвидации возникающих затруднений. В результате чего на ряде дорог удалось в целом за год восполнить отставание, допущенное в июле - августе из-за массового представления окон по ремонту пути и пропуска большого количества дополнительных пассажирских поездов,а также затруднений, вызванных электрификацией отдельных участков железных дорог.

В течении отчетного периода проводились селекторные совещания по вопросу улучшения использования локомотивов.

За это же время разработаны и изданы указания МПС #Г-1306 от 19 января 1965 г. и #Г-8817 от 14 апреля 1965 г., направленные на дальнейшее развитие отдельных положений приказа #1/Ц от 11 января 1964 г.

В четвертом квартале 1965 г. в главке были заслушаны отчеты руководителей служб движения Московской, Октябрьской и Горьковской дорог по выполнению этих указаний.

Осуществлены меры по распространению инициативы коллектива Московско-Рязанского отделения Московской ж.д. в части организации высокоэффективного использования локомотивов, занятых в передаточной, вывозной и маневровой работе, а также коллектива ст. Чулымская Западно-Сибирской дороги по сокращению простоя локомотивов на участковых станциях против норм графика движения поездов.

Совместно с работниками эксплуатационного отделения ЦНИИ разработаны предложения по удлинению участков работы локомотивных бригад и организации их работы по системе накладных плеч.

В период с 16 по 17 июня в г. Горьком проведено сетевое совещание работников служб движения по вопросу дальнейшего совершенствования системы оперативного планирования поездной работы, улучшения использования локомотивов и разработаны соответствующие мероприятия.

Для успешного выполнения плановых заданий 1966 г. по использованию локомотивов Главное управление движения совместно с руководителями служб движения управлений дорог намечает продолжить работу по удлинению участков обращения локомотивов и объединению коротких участков работы локомотивных бригад. При этом особенное внимание будет уделено проведению мер по максимальному сокращению вспомогательного времени работы локомотивных бригад, как одному из основных факторов повышения производительности их работы.

Кроме того, будут осуществлены мероприятия по организации работы с более полным использованием проектных мощностей электровозов переменного тока и ряд других.


14 января 1966 г.



Железнодорожный транспорт СССР 1956 - 1970 г.: Сборник документов
М.: "Эгра", 1998. - 552 с.



Страница создана 2 ноября 2005 года. Сайт создан 15.04.2000. Последнее обновление 13.09.2009
Copyright © 1999-2006 Василий Зимин. Все ваши впечатления, предложения и пожелания принимаются zvg@ruzgd.ru