Железнодорожное место

Культура Саратова


Новый тяговый подвижной состав

На этой странице автором сайта систематизируется информация по новому подвижному составу Российских железных дорог. На настоящий момент имеется информация об электровозах ЭП1, ЭП10, ЭП2, ЭП200, электропоездах Сокол и ЭТ2А, рельсовом автобусе РА1, тепловозе ТЭРА.

ЭП1 - грузопассажирский электровоз переменного тока. В настоящее время электровоз выпускается серийно, выпущено более 220 электровозоввоза (на ноябрь 2005 года). В 2004 году РЖД распределяло электровозы на Дальневосточную, Октябрьскую, Красноярскую, Приволжскую дороги. Наибольший парк электровозов ЭП-1 был в депо Красноярск.

Электровоз ЭП1-073 в депо Саратов
Электровоз ЭП1-073 в депо Саратов
Фото Зимина В.Г. ©
04.07.2003 года

3 июля электровоз ЭП1-073 прибыл в ТЧ Саратов. 4 июля с Новочеркасского завода в адрес депо направлен электровоз ЭП1-074. Всего за 2003 год Приволжская дорога получила 20 электровозов ЭП1.

За 2004 год было выпущено около 100 электровозов ЭП1, из них 18 получила Приволжская дорога. В 2005 году электровозы ЭП1 должны были поступать на Восточно-Сибирскую, Приволжскую, Забайкальскую, Дальневосточную, Красноярскую дороги. Всего должно быть выпущено 100 электровозов.

Первая постановка электровоза ЭП1 на поворотный круг в депо Саратов
Первая постановка электровоза ЭП1 на поворотный круг в депо Саратов
Фото Зимина В.Г. ©
04.07.2003 года

На Приволжской дороге эксплуатируется около 55 электровозов ЭП1. Электровозы ЭП1-073 и ЭП1-074 осенью 2005 года были перекрашены под фирменные цвета скорого поезда «Саратов» и стали зелеными.

В марте 2003 года с электровозом ЭП1-046 на Октябрьской дороге произошел крупный инциндент: излом оси колесной пары в средней части (по многочисленным раковинам). Это свидетельствует о неудовлетворительном контроле за изготовлением ответственных узлов электровозов.

Мощность электровоза в часовом режиме 4700 кВт, позволяет вести поезд весом 1440 тонн по 9-ти тысячному подъему со скоростью 80 км/час. Особенностью электровоза является опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей. Формула экипажной части 2о-2о-2о, сделана по типу электровозов ВЛ85 и ВЛ65.

Об электровозе ЭП1 можно узнать на сайте производителя ОАО НПО НЭВЗ и на сайте Ивана Андреева Железные дороги России.




Опытный электровоз ЭП10-001
Электровоз ЭП10-001

ЭП10 - пассажирский электровоз на два рода тока мощностью 7200 кВт, с опорно-рамным приводом, асинхронными двигателями, микропроцессорной системой управления, диагностики и безопасности движения, рекуперативный тормоз, сила тяги 29.7 тс, конструкционная скорость 160 км/ч. Электровозы предназначены для работы на участках, электрифицированных на переменном и постоянном токе, и могут проходить границы этих участков без остановки.

Опытный электровоз ЭП10-001 был изготовлен ориентировочно в 1998 году ОАО НПО НЭВЗ совместно с ОАО ВЭлНИИ, электрооборудование поставлено АДтранц (ADtranz, ныне фирма приобретена фирмой Бомбардье). 20 ноября 1998 года на НЭВЗе состоялась презентация электровоза. В 1999 году - первом полугодии 2000 года были проведены приемочные испытания. В мае-июле 2000 года электровоз прошел эксплуатационные испытания на направлении Москва-Ростов по специальной программе. Было сделано 8 поездок: 3 поездки Москва - Ряжск, две поездки Москва - Ростов и три поездки Москва - Ростов в составе ускоренного поезда 99/100. В октябре - ноябре 2000 года проводились опытные поездки на кольце в Щербинке и на Северо-Кавказской дороге.

По настоящее время (август 2002 года) электровоз не передан в постоянную эксплуатацию, хотя это намечено было сделать еще в апреле 2001 года. Более ни один электровоз не выпущен, хотя на сайте НЭВЗа указано, что электровоз принят межведомственной комиссией к серийному производству. Основная проблема - отсутствие финансирования со стороны МПС для доводки электровоза и его дороговизна. Вероятно имеется еще и ряд технических проблем, но о них мне неизвестно ничего. Имеются сведения, что с августа 2002 года продолжены эксплуатационные испытания ЭП10 с пассажирскими поездами.

Планировалось, что 10 электровозов ЭП10 поступят для эксплуатации в депо Самара. С электрификацией участка Сызрань - Сенная электровозы должны были эксплуатироваться с пассажирскими поездами на участке Самара - Сызрань - Сенная, преодолевая станцию стыкования без остановки.

С лета 2003 года электровоз ЭП10 проходит испытания на направлении Москва - Нижний Новгород. Испытательные поездки проходят по 1 - 2 раза в месяц.

Об электровозе ЭП10 можно узнать на сайте производителя ОАО НПО НЭВЗ.




ЭП2 - пассажирский электровоз постоянного тока мощностью 7200 кВт, с асинхронными тяговыми двигателями, опорно-рамным приводом, микропроцессорной системой управления, диагностики и безопасности движения, с рекуперативно-реостатным тормозом, с конструкционной скоростью 160 км/ч.

Предполагаемый срок создания опытного образца - 2002 год. На настоящий момент (ноябрь 2005 года) электровоз все еще остается на бумаге.




Электровоз ЭП200-002
Электровоз ЭП200-002
Фото Дмитрия Мамина

ЭП200 - скоростной пассажирский электровоз переменного тока мощностью 8000 кВт, с бесколлекторными асинхронными тяговыми двигателями, опорно-рамным приводом, рекуперативным тормозом, аналоговой системой управления тяговым приводом, конструкционной скоростью 200 км/ч.

Опытные электровозы ЭП200-001 и 002 были изготовлены ориентировочно в 1997 году на ОАО ХК «Коломенский завод». Оборудование для этого электровоза спроектировано и изготовлено в России (Новочеркасский электровозостроительный завод, ОАО «Электровыпрямитель» г. Саранск, ОАО «Трансформатор» г. Тольятти).

Электровозы испытывались продолжительное время на экспериментальном кольце в Щербинке. В 2001 году электровозы были переданы для постоянной эксплуатации в депо Вязьма Московской дороги. Однако на июнь 2002 года имеется информация о том, что оба электровоза простаивают с неисправностями в депо, состояние не идеальное, кузова уже кое-где поржавели.

На начало августа 2002 года оба электровоза замечены на кольце в Щербинке. По имеющимся у меня сведениям электровозы вернули на устранение недостатков и для дальнейших испытаний.




Электропоезд Сокол
Электропоезд Сокол в депо Металлострой
Фото Дмитрия Сутягина

Сокол - высокоскоростной электропоезд. Другое название ЭС-250. Двухсистемный, т.е. конструктивно может работать на постоянном и на переменном токе. Спроектирован и изготовлен на предприятиях оборонного комплекса России ориентировочно в 1998-99 году. При изготовлении использованы новые для подвижного состава железных дорог решения, часть решений себя не оправдала.

Поезд испытывался на экспериментальном кольце в Щербинке и на магистрали Санкт-Петербург - Москва. Для динамико-прочностных испытаний применялась локомотивная тяга. При испытаниях выявлены значительные проблемы с механической прочностью кузова и тележек. В ходе испытаний на постоянном токе достигнута максимальная скорость в 236 км/час. На переменном токе поезд не испытывался. В июне 2002 года в отраслевой газете Гудок объявлено о сворачивании программы испытаний поезда в связи с тем, что требуемая проектом скорость - 250 км/час, не достигнута.

В марте 2003 года МПС официально признало Сокол «ошибкой». Однако решение МПС не давать деньги на доводку Сокола я считаю ошибочным. В 2004-2005 годах РЖД неоднократно делало заявления о возрождении программы высокоскоростного движения. При этом в сентябре 2005 года глава РЖД Якунин говорит о возможности возрождения проекта Сокола, хотя до этого делалась ставка на закупку подвижного состава у Siemens.

Об электропоезде Сокол на сайте ЦКБ Рубин и на сайте РАО ВСМ.




ЭТ2А - электропоезд постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями. Изготовлен в 1999 году на ОАО «Торжокский вагоностроительный завод».

Опытный электропоезд ЭТ2А выполнен в 4-х вагонном исполнении. В настоящее время обкатывается в ТЧ-15 Октябрьской железной дороги.

О судьбе электропоезда ЭТ2А можно узнать здесь. Технические характеристики и фотография здесь. Информация на сайте Профессионально об электропоездах Олега Назарова. Также об электропоезде можно узнать на сайте РАО ВСМ.




Рельсовый автобус РА1-0010 вблизи Мичуринска
Рельсовый автобус РА1-0010 вблизи Мичуринска
Фото Виктора Арефьева

РА1 - рельсовый автобус. ЗАО «Метровагонмаш» за 4 года (1999-2002) выпущено было всего два экземпляра этого автобуса. Первый с августа 2000 года находится в эксплуатации в ТЧ Отрожка Юго-Восточной дороги. Второй после испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке в июне 2002 года поступил на Калинградскую дорогу. На третий разработана конструкторская документация. На первый и второй «рельсовые автобусы» установлены импортные дизель и гидропередача, на третий планировалось установить отечественные узлы. Все экземпляры по конструкции отличались друг от друга. Первый экземпляр РА1 первоначально был выпущен с метро-автосцепкой и высокими подножками. В 2004-2005 году произошел некий перелом и автомотрисы пошли в серию и стали небольшими партиями поступать на многие дороги сети. По состоянию на октябрь 2005 года изготовлено не менее 38 рельсовых автобусов РА1.




Тепловоз ТЭРА1-002
Тепловоз ТЭРА1-002
Фото Манн Ч

ТЭРА1 - Тепловоз с Электропередачей Российско-Американский. Это инициативная разработка Людиновского завода. Выпущено два экземпляра этого тепловоза. На июнь 2002 года имелись сведения о том, что тепловозы около полугода эксплуатируются на Восточно-Сибирской железной дороге. К ноябрю 2002 года у обоих тепловозов вышли из строя моторно-якорные подшипники тяговых двигателей, тепловозы отставлены от работы, ТЭД вывезены за пределы России. На тепловозе установлен дизель 7FDL производства американской корпорации Дженерал Электрик.




Поисковые машины о теме «Новый тяговый подвижной состав»

Google     Яndex     АПОРТ     Rambler     Lycos     Turtle    

Тема нового подвижного состава в сети Internet





Страница создана 30 июня 2002 года. Сайт создан 15.04.2000. Последнее обновление 13.09.2009
Copyright © 1999-2006 Василий Зимин. Все ваши впечатления, предложения и пожелания принимаются zvg@ruzgd.ru